近幾年來，武漢給我最深刻的印象就是到處都在修路，無論是路面還是地下貌似都在大范圍的施工，僅僅是全武漢，大概也有大大小小5000個(gè)多工地在施工，不知道從何時(shí)器，武漢成了一個(gè)名副其實(shí)的大工地，無論是過山隧道還是地鐵隧道，一直都處于長期修建的狀態(tài)。并且貌似一直以來，武漢的修建效果都處于比較安全的狀態(tài)，似乎從沒出現(xiàn)過一起倒塌事故，其實(shí)這一切全靠山西混凝土養(yǎng)護(hù)蒸汽發(fā)生器的功勞！

  其實(shí)在不了解施工隊(duì)施工工藝之前，我一直都很好奇，無論是在山中挖一個(gè)隧道還是在地底下修建地鐵，難道不會出現(xiàn)坍塌事故嗎？修建隧道還好，但是地鐵通過樓底、通過長江，長江上還有船只通過帶來的壓力，那上面的壓力是可想而知，在建筑的時(shí)候是怎么保證地鐵隧道能承受那么大的載荷的呢？換句話說即使能承壓，那么能承壓多久？就是耐力系數(shù)是多大？作為生活在武漢的人難免會考慮一下這些。其實(shí)這些大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)樗淼涝诮ǔ芍筮€會進(jìn)行精心的高級養(yǎng)護(hù)，一般的高級養(yǎng)護(hù)都是采用山西混凝土養(yǎng)護(hù)蒸汽發(fā)生器，經(jīng)過該蒸汽發(fā)生器的蒸養(yǎng)，隧道混凝土?xí)訄?jiān)固穩(wěn)定。并且由于在修建地鐵的過程中，工程師都嚴(yán)格的計(jì)算過承壓能力，因此大家大可不必?fù)?dān)心。

  諾貝思山西混凝土養(yǎng)護(hù)蒸汽發(fā)生器產(chǎn)氣速度快、熱效高、節(jié)能環(huán)保，能夠在短時(shí)間內(nèi)讓混凝土達(dá)到應(yīng)有的硬度和強(qiáng)度，是橋梁隧道養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量保障，即使以后長江中萬噸巨輪駛過，增加隧道的負(fù)荷，通過養(yǎng)護(hù)的隧道也有承受能力能夠頂住壓力，應(yīng)付還是綽綽有余的！諾貝思山西混凝土養(yǎng)護(hù)蒸汽發(fā)生器作為武漢路橋隧道養(yǎng)護(hù)的護(hù)花使者，不辱使命履行著自己的職責(zé)！